Ngư dân kiến nghị sửa chính sách vì '40 tàu vỏ thép hư hỏng' (Nguyễn Đông)
Ông Trần Văn Liên ở Quảng Nam cho hay, ngày mai sẽ ra tòa trong vụ kiện
doanh nghiệp đóng tàu và công ty lắp máy, do con tàu ông đặt đóng giá
16,5 tỷ đồng vừa hạ thủy đã hỏng máy.
Ngày 29/8, tại hội thảo về sửa đổi Nghị định 67, đại diện Bộ Nông nghiệp cho hay sau ba năm triển khai nghị định này, đã có hơn 1.500 tàu vỏ sắt và vỏ gỗ được đóng mới.
Tuy nhiên gần đây, ngư dân ở nhiều địa phương phản ánh tàu sắt của họ bị hư hỏng, thậm chí phải nằm bờ. Bộ Nông nghiệp thống
kê có 40 tàu vỏ sắt ở Thanh Hóa, Phú Yên, Bình Định, Quảng Nam bị hỏng,
với các lỗi rỉ sét phần vỏ tàu, mặt boong, cabin, van ống; máy chính,
máy phát điện, trang thiết bị và hầm bảo quản.
Nhiều ngư dân "kêu trời" với tàu vỏ thép
Phát biểu thảo luận, ngư dân Đinh Công Khánh – Chủ tàu BĐ 99086 cho
biết anh cùng năm ngư dân khác lặn lội từ Bình Định ra Đà Nẵng với mong
muốn yêu cầu một doanh nghiệp đóng tàu phải sửa chữa và bồi thường.
Anh Khánh được ngân hàng cho vay 18,7 tỷ đồng đóng tàu vỏ thép theo
Nghị định 67. Ngư dân này vất vả ngược xuôi tám lần từ Bình Định ra công
ty đóng tàu ở Hải Phòng để nhìn con tàu của mình dần thành hình. Tháng
chín năm ngoài, anh Khánh cùng bạn tàu vươn khơi Trường Sa đánh bắt cá
thì tàu gặp sự cố.
"Hầm đá bị ứ nước, đá lạnh bị hỏng sạch nên không thể giữ lạnh cho cá,
khiến cả chuyến biển nửa tháng chỉ bán được chưa đầy 30 triệu đồng tiền
cá, lỗ 280 triệu đồng", anh Khánh kể lại và cho biết sau đó đã gọi phản
ánh với phía công ty.
Nhưng anh Khánh phải chờ nhiều tuần mới có kỹ sư của công ty vào xử lý
sự cố, lại phải chờ thêm một tháng sửa chữa. Tàu nằm bờ nhiều ngày, tiền
công thuyền viên vẫn phải trả. Tháng ba vừa qua, tàu của anh Khánh trở
lại biển, nhưng mới chạy cách bờ được 10 hải lý thì hỏng máy, phải quay
về nằm cảng Đề Gi đến nay.
Anh Khánh cho biết, thiệt hại của gia đình đã lên đến hơn 1,3 tỷ đồng,
nguồn thu không có, trong khi vẫn phải trả công cho 22 thuyền viên để
giữ bạn tàu. Công ty hứa 30/8 sẽ giao tàu nhưng hiện tàu vẫn chưa được
sửa.
Ngư dân này đề nghị cơ quan chức năng yêu cầu phía công ty cho
người vào Bình Định sửa chữa tàu; Chính phủ và các bộ ngành chỉ đạo ngân
hàng giãn nợ cho bà con ngư dân, chờ tàu sửa xong sẽ ra khơi với ngư
trường truyền thống.
Ông Trần Văn Liên ở Quảng Nam cho hay, ngày mai sẽ ra tòa trong vụ kiện
doanh nghiệp đóng tàu và công ty lắp máy, do con tàu ông đặt đóng giá
16,5 tỷ đồng vừa hạ thủy đã hỏng máy.
Ông Lại Xuân Môn - Chủ tịch Hội Nông dân Việt Nam, cho biết thực tế ngư
dân đang có xu hướng đóng tàu vỏ gỗ nhiều hơn vỏ thép, do quen sử dụng
lâu nay, chi phí đầu tư ít, dễ vận hành, ít hỏng hóc hơn.
Theo ông, khi đóng tàu vỏ thép, ngư dân chưa thường xuyên giám sát việc
doanh nghiệp thi công cho mình; một số ngư dân không đủ trình độ, kiến
thức về tàu vỏ thép khi đặt bút ký vào các bản hợp đồng.
Nhiều bất cập của Nghị định 67
Ông Nguyễn Văn Trung - Vụ trưởng Vụ khai thác thủy sản (Tổng cục Thủy
sản), cho rằng Nghị định 67 được ban hành phù hợp với nguyện vọng của
đông đảo ngư dân, góp phần phát triển ngành thủy sản. Quá trình thực hiện nghị định này, nhiều vướng mắc đã được các bộ ngành tháo gỡ.
Tuy nhiên, theo ông Trung, trong thực tiễn vẫn còn nhiều bất cập
như các hạng mục đầu tư từ ngân sách cho cảng cá, khu neo đậu tránh trú
bão chưa đồng bộ; chính sách tín dụng còn chậm; ngư dân lúng túng chọn
cơ sở đóng tàu, tư vấn thiết kế và giám sát thi công; đăng kiểm còn
thiếu về nguồn lực, yếu về trình độ; lãi suất cho vay cao...
Năm 2017, do hướng dẫn chậm, các doanh nghiệp bảo hiểm không tiếp tục
thực hiện bảo hiểm theo Nghị định 67 nên đã phát sinh vướng mắc từ đầu
năm đến nay. Theo đó, các ngân hàng thương mại không tiến hành giải cho
các tàu đang đóng, hoặc ngư dân có tàu đã đóng xong do không có bảo hiểm
nên không đi biển được.
Ông Trung cho biết cần bổ sung thêm doanh nghiệp thực hiện bảo hiểm
trên địa bản của mỗi tỉnh để ngư dân lựa chọn, thay vì chỉ có một doanh
nghiệp như hiện nay.
Về việc khắc phục các sự cố của tàu vỏ thép, đại diện Bộ Nông nghiệp
cho biết Bộ đã đề nghị các địa phương tăng cường kiểm tra, giám sát cơ
sở đóng tàu và hướng dẫn thực hiện duy tu, sửa chữa tàu vỏ thép; xử lý
nghiêm các tổ chức, cá nhân vi phạm theo quy định của pháp luật.
Theo nhiều đại biểu, dù Bộ Nông nghiệp đã ban hành 26 mẫu tàu vỏ thép
cho toàn quốc, nhưng khi áp dụng ở từng địa phương còn nhiều điểm chưa
phù hợp, do đó Bộ cần rà soát để chỉnh sửa; đồng thời công bố các công ty có năng lực đóng tàu cá tốt nhất để ngư dân liên hệ.
Phát biểu kết thúc hội thảo, ông Lại Xuân Môn cho biết, ở các
nước có điều kiện, ngư dân ra khơi được nhà nước hỗ trợ rất nhiều, ví dụ
cho vay với lãi suất chỉ bằng 1/4 vay kinh doanh thương mại. "Ở Việt
Nam, ngư dân có thu nhập còn khiêm tốn, trong khi bà con bám biển không
đơn thuần là đánh bắt hải sản mà còn là những cột mốc sống bảo vệ chủ
quyền biển đảo", ông Môn nói.
Theo VNexpress