Ngành đường sắt vật lộn 'giữ chân' công nhân trước làn sóng bỏ việc (Đoàn Loan)
"Nguyên nhân lao động bỏ việc chủ yếu do thu nhập chưa cao, công việc nặng nhọc. Công nhân duy tu đường phải dùng sức lao động như bê tà vẹt, bê đá... Ngoài ra, nhiều người còn lo ngại giảm quyền lợi do doanh nghiệp đã cổ phần hóa", ông Vượng nói.
Lãnh đạo Tổng công ty đường sắt VN bày tỏ "rất băn khoăn, trăn trở" về thu nhập của công nhân gác chắn, duy tu, phục vụ trên tàu.
Trong 6 tháng đầu năm nay, Tổng công ty Đường sắt có 130 người
chấm dứt hợp đồng lao động trước một tháng đến 12 tháng khi đủ tuổi nghỉ
hưu; 52 người khác tự chấm dứt hợp đồng trước thời hạn.
Tổng công ty Đường sắt đã chi trả hơn 13 tỷ đồng trợ cấp thôi việc
trong 6 tháng, trong khi đó, chi trả cả năm 2016 cùng khoản này chỉ là
16 tỷ đồng.
Ông Nguyễn Quốc Vượng - Giám đốc Công ty đường sắt Hà Hải, đơn
vị quản lý hạ tầng đường sắt qua nội đô Hà Nội và các tuyến đi Hải
Phòng, Lạng Sơn, cho hay từ đầu năm 2016 đến nay đơn vị đã có 139 lao
động xin nghỉ việc và một số người xin tạm hoãn hợp đồng, nhưng "khi tạm
hoãn thì không ai quay lại làm việc"; hiện đơn vị đang thiếu hơn 20 lao
động.
Phần lớn lao động nghỉ việc là người trẻ, đã làm việc ở đơn vị trong
khoảng bảy năm trở lại đây, gồm công nhân duy tu, gác chắn đường ngang ở
các khu vực Hà Nội, Gia Lâm, Yên Viên, Giáp Bát, Văn Điển, Lạc Đạo...
"Nguyên nhân lao động bỏ việc chủ yếu do thu nhập chưa cao, công việc
nặng nhọc. Công nhân duy tu đường phải dùng sức lao động như bê tà vẹt,
bê đá... Ngoài ra, nhiều người còn lo ngại giảm quyền lợi do doanh
nghiệp đã cổ phần hóa", ông Vượng nói.
Năm 2015, Công ty đường sắt Hà Hải có thu nhập bình quân đầu người là
5,6 triệu đồng mỗi tháng; năm 2016 là 6 triệu đồng; năm 2017 dự kiến là
6,7 triệu đồng. "Mặc dù thu nhập bình quân năm sau cao hơn năm trước
song so với xã hội còn thấp. Trừ phần đóng góp cho nhà nước thì lao động
nhận về được ít hơn, nên họ cần mức lương tăng lên 7-8 triệu đồng", ông
Vượng nói.
Để giải quyết lao động thiếu hụt do nghỉ việc nhiều ở địa bàn Hà Nội,
Công ty đường sắt Hà Hải đã phải điều chuyển nhiều lao động duy tu, gác
chắn từ Hải Dương, Thái Nguyên về Thủ đô; công nhân điều chuyển được
tăng phụ cấp, công tác phí. Tuy nhiên, ông Vượng cho rằng, đây chỉ là
giải pháp tình thế, về dài hạn là phải tuyển dụng đủ lao động, song "từ
đầu năm hầu như chưa tuyển được thêm người do lương thấp".
Từ 1/10, Công ty sẽ tăng thu cho lao động từ 200.000 đến 300.000 đồng
mỗi người một tháng dựa vào các nguồn thu nhập từ việc duy tu, bảo trì
ngoài ngành. "Chúng tôi đề nghị Nhà nước tăng đơn giá tiền lương để thu nhập của lao động tăng cao hơn", ông Vượng nói.
Ông Đoàn Duy Hoạch - Phó tổng giám đốc Tổng công ty đường sắt Việt Nam, cho biết lương trong sáu tháng đầu năm, thu nhập bình quân mỗi tháng của khối vận tải và khối kết cấu hạ tầng là 6,6 triệu đồng mỗi tháng.
Theo ông Hoạch, lao động tuần đường, gác chắn được coi là vất vả
song do đặc thù công việc là chức danh lao động hưởng lương theo bậc
thợ, không có năng suất lao động nên không có cơ sở để nâng lương so với
mức lương cơ bản. Số lao động này chỉ có thể tăng lương khi doanh
nghiệp có thêm lợi nhuận.
Mỗi năm, Tổng công ty đường sắt được đầu tư trên 2.000 tỷ đồng
cho việc bảo trì hạ tầng đường sắt, thông qua việc giao đơn giá sản phẩm
duy tu bảo trì do Bộ Giao thông duyệt. Phần chi phí trả lương cho người
lao động đã được tính toán trong đơn giá đó.
"Lãnh đạo Tổng công ty rất băn khoăn, trăn trở về mức thu nhập của công
nhân, nhất là công nhân gác chắn, duy tu, phục vụ trên tàu. Chúng tôi
đang nỗ lực đổi mới chất lượng dịch vụ, tăng sản lượng để tăng doanh thu, từ đó mới tăng thu nhập cho anh em", ông Hoạch nói.
Tổng công ty đường sắt cũng đã kiến nghị với Nhà nước nâng mức
đầu tư từ ngân sách cho bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt lên 1,3 lần
mức hàng năm, bắt đầu từ năm 2018, qua đó để đảm bảo chất lượng kết cấu
hạ tầng đường sắt và có cơ hội tăng việc làm cho các đơn vị bảo trì,
tăng thu nhập cho người lao động.
Với lực lượng tuần đường gác chắn, Tổng công ty kiến nghị Bộ Lao động
áp dụng chế độ tiền lương tương tự với của nhân viên gác đèn biển ở lĩnh
vực bảo đảm hàng hải.
Trước mắt, để đảm bảo sản xuất kinh doanh bình thường, an toàn
trong thời điểm thiếu lao động, Tổng công ty đã chỉ đạo doanh nghiệp
thành viên có giải pháp đảm bảo các vị trí làm việc theo ban kíp phải bố
trí đầy đủ; đồng thời tăng cường kiểm tra an toàn tại các vị trí liên
quan đến chạy tàu.
Các đơn vị cũng thực hiện việc điều chuyển công nhân duy tu đã
được đào tạo nghiệp vụ gác chắn, chuyển sang hỗ trợ gác chắn tại các
điểm đang thiếu nhân lực.
VNE