Bộ Giao thông: 'Không có lý do di dời trạm thu phí Cai Lậy' (Đoàn Loan)
Thứ trưởng Bộ Giao thông cho hay vị trí đặt trạm Cai Lậy đã được lấy ý kiến nhiều cơ quan, sẽ không thay đổi dù có phản ứng của người dân.
Chiều 17/8, cuộc họp báo của Bộ Giao thông Vận tải diễn ra trong
khoảng một giờ song có tới khoảng 30 câu hỏi được báo giới đặt ra xung
quanh việc vì sao đặt trạm thu phí Cai Lậy trên quốc lộ 1 mà không đặt ở đường tránh khiến người dân có phản ứng như những ngày qua...
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết, vị trí đặt trạm đã nghiên
cứu kỹ, căn cứ vào phương án tài chính được chủ đầu tư lập, có lấy ý
kiến các cơ quan, HĐND địa phương, Đoàn đại biểu Quốc hội. Năm
2013 quốc lộ 1 xuống cấp và ùn tắc nên Bộ Giao thông lập dự án đầu tư
xây dựng tuyến tránh Cai Lậy và cải tạo quốc lộ 1 qua thị xã này. Hạng
mục tăng cường mặt đường quốc lộ 1 được nâng cấp "đúng nghĩa là thảm mặt
đường, xây dựng cầu chứ không chỉ vá lại đường". Sau khi cải tạo, người
dân được đi đường tốt hơn, không phải chen chúc trên đường đô thị, giảm
tai nạn, ùn tắc.
Trước nhiều câu hỏi dồn dập sau đó nhằm làm rõ tại sao Bộ Giao
thông không di chuyển trạm thu phí hoặc mua lại dự án, Thứ trưởng Đông
cho biết, vị trí đặt trạm nằm trên dự án nên "không có lý do gì phải thay đổi".
"Nếu di chuyển thì phương án tài chính đổ bể. Cứ vì người dân phản đối, phản ứng mà thay đổi vị trí trạm thu phí là không ổn", Thứ trưởng nói và cho hay trong dự án không ai được tất cả mà phải hài hòa lợi ích của Nhà nước, nhà đầu tư và người dân.
Nhà nước không có tiền mới huy động vốn BOT nên việc Nhà nước bỏ
tiền ra mua trạm thu phí thì "chắc không có". Hiện Bộ Giao thông đã điều
chỉnh giảm phí, trên cơ sở này nhà đầu tư chốt phương án tài chính, mức
lãi để không vướng nợ xấu. Năm nay ngân sách nhà nước dành cho giao thông 39.000 tỷ đồng, trong đó phải hoàn trả các năm trước 20.000 tỷ.
Cách tính phí tuyến Cai Lậy khác với cao tốc Trung Lương
Trả lời về việc nhiều lái xe phản ứng do mức phí Cai Lậy cao hơn
nhiều so với phí đường cao tốc Trung Lương, trong khi quãng đường ngắn
hơn, chất lượng đường cao tốc Trung Lương tốt hơn, ông Đông cho rằng,
hai tuyến đường này có 2 phương thức thu phí khác nhau và nguồn vốn đầu
tư cũng khác nhau.
Cao tốc Trung Lương sử dụng vốn Ngân sách nhà nước và không giới
hạn thời gian bao lâu, trung bình ở mức 1.000 đồng/km. Tuyến này thu
theo hình thức thu phí kín, nghĩa là đi đoạn đường ngắn thì thu ít tiền
còn đường dài nhiều tiền. Đây là phương pháp hiện đại, đảm bảo công bằng
nhất.
Trong khi đó, tuyến tránh Cai Lậy do doanh nghiệp đầu tư nên việc
thu phí phải đảm bảo hoàn vốn, nên mức phí đưa ra theo phương án tài
chính và phải hài hoà lợi ích các bên.
"Tôi cho rằng có chỗ này chỗ kia chưa đồng thuận của người sử dụng thì
sẽ được xử lý. Bộ Giao thông đang rà soát các trạm thu phí trên toàn
quốc để điều chỉnh như mức phí phù hợp với phương án tài chính", Thứ
trưởng nói.
Sau giảm phí, trạm BOT Cai Lậy kéo dài thu phí 12-14 năm
Trả lời VnExpress về việc thời gian thu phí BOT Cai Lậy
kéo dài bao lâu sau khi giảm phí, ông Nguyễn Danh Huy, Phó vụ trưởng Vụ
đối tác công tư (PPP), cho biết phương án tài chính của dự án phụ thuộc
nhiều yếu tố như lưu lượng xe. Hiện dự án hoạt động chưa ổn định nên
chưa có phương án tài chính chính thức. Tuy nhiên ước tính ban đầu có
thể kéo dài 12-14 năm thay vì hơn 6 năm như trước. Nếu thu phí cao thì
thời gian ngắn hơn, nhà đầu tư không phải trả lãi ngân hàng nhiều, còn
kéo dài thì nhà đầu tư và ngân hàng sẽ ảnh hưởng hơn.
Hiện Bộ Giao thông sơ bộ điều chỉnh mức giá, trên cơ sở này nhà đầu tư chốt lại phương án tài chính, mức phí phải khả thi để thu hồi vốn, nhà đầu tư làm việc với tổ chức tín dụng và phải tính toán lại không để nợ xấu.
Đề cập lý do dự án tuyến tránh
Cai Lậy được chỉ định thầu, ông Huy cho biết dự án Cai Lậy lập phương án
từ 2009 khi thị xã Cai Lậy ùn tắc nghiêm trọng. Để giảm ùn tác, đảm bảo
an toàn giao thông nên Bộ Giao thông đã xin ý kiến Chính phủ để chỉ
định thầu.
Trước giả thiết nếu lái xe tiếp tục trả tiền lẻ để phản đối việc
thu phí, nhà chức trách sẽ giải quyết thế nào, ông Đông nói: Bộ sẽ chỉ
đạo cơ quan chức năng trao đổi với Tiền Giang và nhà đầu tư tiếp tục xử
lý nếu xảy ra việc này. Tôi mong giải quyết hài hòa, kỳ vọng không xảy ra vấn đề phức tạp. Hiện chưa phát hiện những vi phạm phải xử lý hình sự.
Ông cho rằng việc lái xe phản đối thu phí trạm BOT Cai Lậy cũng
như một vài trạm BOT trước đó sẽ ảnh hưởng xấu đến việc huy động BOT cho
hạ tầng, nhất là cao tốc Bắc Nam sắp tới.
Giai đoạn 2016-2020, Bộ Giao thông chỉ được cấp
nguồn vốn đáp ứng 30% nhu cầu phát triển hạ tầng theo chiến lược, 70%
còn lại sẽ thu hút vốn tư nhân. Do đó, để xảy ra những sự việc như thế này thì thu hút vốn tư nhân là rất khó.
"Chủ trương chung là chúng tôi chỉ làm BOT các tuyến đường mới,
dù nhà đầu tư có vốn cũng không cho phép làm. Cùng với đó, là xây dựng
hệ thống văn bản pháp luật đồng bộ về đầu tư hình thức công tư", ông
Đông nói.
Trạm BOT Cai Lậy nằm trong dự án BOT tuyến tránh thị xã Cai Lậy và bảo trì, tăng cường mặt quốc lộ 1, hoạt
động từ ngày 1/8, thời gian thu phí 6 năm 5 tháng. Trạm có 8 làn xe cơ
giới, mỗi chiều có một làn thu phí tự động, mức phí mỗi lượt từ 35.000
đến 180.000 đồng.
Sau một tuần hoạt động, nhiều tài xế dùng tiền lẻ 200, 500, 1.000 đồng
khi qua trạm nhằm phản đối cách đặt trạm bất hợp lý. Họ yêu cầu dời trạm
thu phí vào tuyến đường tránh, vì đây mới là đường được đầu tư.
Đại diện chủ đầu tư, Công ty TNHH BOT đầu tư quốc lộ 1 Tiền Giang lý
giải, phí bảo trì mỗi năm đóng trên đầu xe chỉ đủ để "dặm vá ổ gà". Còn dự án tăng cường mặt đường trên quốc lộ do đơn vị thực hiện, bốc dỡ toàn bộ mặt đường để thảm lại nên chi phí cao hơn. Mức phí ở trạm thu cao hơn cao tốc Trung Lương vì thời gian thu ngắn hơn, chỉ hơn 6 năm so với trên 20 năm.
Theo VNE