Chi tiền 'bịt miệng' chủ tàu vỏ thép nằm bờ? (Duy Thanh)
Ông nói: “Tàu
tôi đóng 20 tỉ đồng, đi biển hư liên tục, lỗ lã hàng trăm
triệu, nên tôi không đồng ý nhận tiền để rút đơn. Nhận khoản
tiền ấy rồi tôi ôm nợ cả đời, đánh cược tài sản và tính
mạng mình với con tàu thiếu an toàn này hay sao. Tôi muốn cơ
quan chức năng làm rõ trắng đen!”.
Phó chủ tịch
UBND tỉnh Bình Định Trần Châu cho biết đã yêu cầu công an điều
tra những khuất tất, khả năng có chuyện "đi đêm" đằng sau những con
tàu vỏ thép mới đóng xong đã hư nặng.
Tại hội nghị
chuyên đề về đóng mới, nâng cấp tàu cá theo nghị định 67/CP diễn ra ở
Bình Định sáng 9-6, ông Trần Châu - phó chủ tịch UBND tỉnh Bình
Định cho biết như trên.
Cùng ngày,
nhiều chủ tàu đã gửi đơn tố cáo các nhà máy đóng tàu dùng hàng
trăm triệu đồng để đề nghị ngư dân rút khiếu nại trước khi tổ
thẩm định độc lập của UBND tỉnh Bình Định đi kiểm tra.
Kiểm tra đến đâu,
sai phạm đến đó
Ông Phan Trọng
Hổ - giám đốc Sở NN&PTNT Bình Định cho biết kết quả kiểm tra
bước đầu với 18 chiếc tàu vỏ thép hư hỏng, tổ thẩm định độc
lập cho thấy vỏ tàu bị gỉ sét nặng, dùng thép Trung Quốc thay
cho thép Hàn Quốc trong hợp đồng, chất lượng và quy trình sơn
tàu không đảm bảo.
Đặc biệt, máy
tàu không phải chính hãng Mitsubishi, bên trong có thể là máy
bộ chứ không phải máy thủy, nhiều máy bị hư hỏng phải sửa
chữa và không đồng bộ trang thiết bị hàng hải...
Ông Trần Châu
cũng cho rằng 18 con tàu vỏ thép mới bị hư hỏng tập trung ở hai
nhà máy của Công ty Nam Triệu và Công ty Đại Nguyên Dương là “rất
có vấn đề”.
“Mới đây ngư
dân lại đề nghị không thẩm định độc lập tàu hư của họ nữa.
Đây là chuyện kỳ lạ, có vấn đề, không loại trừ khả năng có
“đi đêm” (giữa nhà máy và chủ tàu).
Rồi đại diện
Mitsubishi báo cáo là tám trong chín máy mang nhãn hiệu công ty
này lắp cho tàu vỏ thép ở Bình Định không phải hàng chính
hãng thì lại càng có vấn đề hơn nữa” - ông Châu khẳng định.
Theo ông Teddy
Trương Thưởng - đại diện của Hãng Mitsubishi (Nhật Bản) tại
Singapore, các kỹ sư của hãng đã kiểm tra và phát hiện máy
chính và máy phát điện mang nhãn Mitsubishi của tám chiếc tàu
vỏ thép do Công ty Nam Triệu đóng cho ngư dân Bình Định có dấu
hiệu bị cải hoán.
“Các máy này
có hoán cải cho phù hợp với môi trường thủy, như bơm nước
biển lắp rời, bộ giải nhiệt có cải tạo, chưa kể máy phát
điện có dấu hiệu không phải của hãng...” - ông Thưởng nói.
“Dấu hỏi đặt
ra là tại sao cả nước đóng 297 tàu vỏ thép mà hư hỏng lại
chỉ tập trung ở tỉnh Bình Định, lại chỉ hai nhà máy của Công
ty TNHH một thành viên Nam Triệu và Công ty TNHH Đại Nguyên Dương,
hầu hết đều là vay vốn từ Ngân hàng BIDV?”, ông Vũ Văn Tám -
thứ trưởng Bộ NN&PTNT - cho rằng chuyện 18 tàu vỏ thép ở
Bình Định hư hỏng nặng là “một bài học thấm thía”.
Nhà máy “đi đêm” với chủ tàu?
Khi hay tin có
hội nghị này, ngư dân Trần Đình Sơn (chủ tàu BĐ 99245 TS) đã
mang theo đơn báo cáo đến nộp cho cơ quan chức năng.
Theo ông Sơn,
ngày 5-6, hai ngày trước khi tổ thẩm định độc lập của UBND
tỉnh Bình Định kiểm tra các con tàu hỏng, ông Nguyễn Hoàng Tân -
giám đốc Xí nghiệp đóng tàu Công ty TNHH một thành viên Nam
Triệu và ông Bùi Hữu Hùng - phó giám đốc công ty - gặp riêng
ông “nói chuyện tình cảm”.
“Ông Tân và
ông Hùng đề nghị tôi rút mọi hồ sơ đã gởi các cơ quan chức
năng khiếu nại về việc máy tàu vỏ thép của tôi bị hư hỏng,
bù lại công ty sẽ lắp máy mới để tôi sớm đi biển lại, đồng
thời hỗ trợ tôi 100 triệu đồng.
Tôi không biết
viết gì, ông Tân đánh máy luôn đơn đề nghị rút khiếu nại và
văn bản thỏa thuận giữa tôi với công ty, đưa tôi ký rồi nhận 100
triệu đồng.
Tôi có nói
tôi phải có sự đồng thuận của gia đình và tham khảo thợ máy
khác xem việc lắp máy mới có an toàn hay không rồi trả lời
chính thức, nhưng sau đó họ tự gởi đơn xin rút khiếu nại của
tôi cho cơ quan chức năng” - ông Sơn kể.
Trưa 7-6, ông
Sơn đã mang 100 triệu đồng trả lại cho ông Tân, có ghi biên nhận
và ông Tân đã ký tên, nhận lại số tiền trên.
“Tối cùng
ngày, ông Tân điện thoại tiếp tục thuyết phục tôi rút đơn để
lắp máy ngày 12-6, nếu không thì họ lập biên bản rồi ra tòa
án, đến năm 2018 mới xong. Tuy nhiên tôi không đồng ý” - ông Sơn
cho hay.
Ông Thái Văn
Duyệt (chủ tàu vỏ thép BĐ 99160 TS) cũng cho biết ngày 4-6, ông
Nguyễn Hoàng Tân có gặp gỡ vợ chồng ông đề nghị hỗ trợ 200
triệu đồng, đồng thời yêu cầu rút đơn khiếu nại công ty.
Ông nói: “Tàu
tôi đóng 20 tỉ đồng, đi biển hư liên tục, lỗ lã hàng trăm
triệu, nên tôi không đồng ý nhận tiền để rút đơn. Nhận khoản
tiền ấy rồi tôi ôm nợ cả đời, đánh cược tài sản và tính
mạng mình với con tàu thiếu an toàn này hay sao. Tôi muốn cơ
quan chức năng làm rõ trắng đen!”.
Theo ông Trần
Văn Phúc - phó giám đốc Sở NN&PTNT Bình Định, có bảy ngư
dân (5 ở huyện Hoài Nhơn và 2 ở huyện Phù Cát) đã làm đơn xin
rút khiếu nại Công ty Nam Triệu và đề nghị không thẩm định độc
lập tàu của họ.
Tuy nhiên, đến
sáng 9-6, sáu ngư dân thống nhất không rút đơn nữa và để tổ
kiểm định kiểm tra hư hỏng của tàu. Riêng ông Lê Hoài Thanh (chủ
một tàu đang đi đánh bắt) không đồng ý giám định, với lý do
nhận được 250 triệu đồng hỗ trợ từ công ty để khắc phục hư hỏng.
Trao đổi với Tuổi Trẻ chiều
9-6, ông Nguyễn Hoàng Tân cho rằng không hỗ trợ tiền để đề nghị
ngư dân rút đơn khiếu nại công ty. Và “công ty chỉ bàn phương án
đưa tàu lên đà để sửa chữa, sơn lại. Phần tiền hỗ trợ là để
khắc phục hậu quả do những hư hỏng của tàu”.
Phải điều tra hình sự
Ông Trần Châu
cho biết đã chỉ đạo tổ thẩm định độc lập của UBND tỉnh phải
thẩm định tất cả tàu vỏ thép có vấn đề dù ngư dân có rút
đơn khiếu nại hay không.
“Khi có kết
quả, tỉnh sẽ chỉ đạo các cơ quan chức năng điều tra, xử lý
nghiêm khắc. Tôi đã chỉ đạo Công an tỉnh Bình Định báo cáo Bộ
Công an để vào cuộc điều tra vấn đề này.
Cơ sở đóng
tàu mà không có lương tâm, cố tình làm sai, làm phi pháp để
tàu hư hỏng phải được xử lý triệt để, có thể xem xét về mặt
hình sự nếu nghiêm trọng” - ông Châu nói.
Thứ trưởng
Bộ NN&PTNT Vũ Văn Tám cho biết trước mắt bộ đã quyết định
tạm đình chỉ việc nhận thêm hợp đồng đóng tàu mới theo nghị
định 67 đối với hai công ty Nam Triệu và Đại Nguyên Dương để họ có
trách nhiệm khắc phục sự cố hư hỏng của 18 con tàu tại Bình
Định.
“Chúng tôi sẽ
xem xét liệu có để họ trong danh sách các nhà máy đủ điều
kiện đóng tàu vỏ thép trong chương trình nghị định 67 hay
không”.
Ông Tám cũng
ủng hộ đề xuất của Bình Định là những tàu có vỏ bị gỉ sét
do thép không đúng hợp đồng, nhà máy có trách nhiệm phải thay
thép đúng chủng loại, quy chuẩn. Máy tàu không đúng máy thủy
mới nguyên chiếc phải thay bằng máy mới.
Việc khắc
phục phải được triển khai nhanh để sớm đưa những con tàu bị hư
hỏng trở lại ngư trường. Ông Tám đề nghị tỉnh Bình Định có đề
xuất để bộ báo cáo Chính phủ có chính sách giúp đỡ bà con.
Theo ông Tám,
Tổng cục Thủy sản rà soát quy chuẩn, điều kiện của các cơ sở
đóng tàu, thiết kế mẫu tàu, nếu có khiếm khuyết phải bổ sung,
chỉnh sửa. Rà soát, chấn chỉnh quy trình, công tác đăng kiểm
tàu cá, nhất là tàu vỏ thép.
Toàn bộ 297
tàu vỏ thép đã đóng đều do đơn vị đăng kiểm của tổng cục đăng
kiểm, tại sao lại để xảy ra những hư hỏng lớn như ở Bình
Định?
“Tôi tin không
chỉ 21 con tàu vỏ thép ở Bình Định và Phú Yên hư hỏng, mà
các tỉnh khác cũng có tình trạng này. Các địa phương tổng rà
soát tàu vỏ thép đã đóng để khắc phục lỗi ngay” - ông Tám
nói.
Theo Tuổi Trẻ