Nhà thầu Trung Quốc bị tố dùng bùn đắp cao tốc, Bộ GTVT nói gì (PLO)
Với những cái "đầu đất" thì việc dùng "bùn đắp cao tốc" chỉ là chuyện "nhỏ như con thỏ". Với một dự án lên đến hàng tỉ USD, thi công trong khoảng thời gian dài như vậy mà cả bên thiết kế, giám sát, thi công rồi nghiệm thu vẫn không biết gì, giờ mới đưa vào sử dụng được một tháng là hỏng thì thật là không còn gì để nói. Đúng là "nhà dột từ nóc dột xuống". Điệp khúc tiếp theo sẽ là nghiêm khắc phê bình, cảnh cáo, rút kinh nghiệm...Còn tiền nợ công thì người dân cứ việc è cổ ra mà đóng. Trong khi chúng nó vẫn cười nham nhở.
Nhà thầu
Giang Tô, Trung Quốc trúng thầu gói A3 đoạn cao tốc Tam Kỳ-Quảng Ngãi với giá
rất thấp, bị người dân tố dùng bùn nạo vét đắp nền đường.
Tại buổi họp báo tối 13-10 ở Đà Nẵng do
Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ chủ trì, báo chí nêu lại việc nhà thầu
Giang Tô, Trung Quốc thi công đoạn Bình Sơn, Quảng Ngãi từng bị tố làm
ăn gian dối, đưa đất bùn lên để rải mặt đường cao tốc.
“Hiện mặt đường cao tốc đoạn Bình Sơn có
dấu hiệu sụt lún. Vậy việc xử lý nhà thầu này thế nào và họ còn đang
thi công hạng mục nào nữa” - PV hỏi.
Trả lời báo chí, Thứ trưởng Thọ thừa
nhận khi dự án cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi đưa ra đấu thầu quốc tế, nhà
thầu Giang Tô bỏ thầu rất thấp.
“Quá trình họ (nhà thầu Giang Tô
- PV) sang thì họ cũng có một số thầu phụ ở mình tham gia cung cấp vật
liệu, các dịch vụ khác để họ thực hiện việc thi công. Quá trình như thế
là giữa nhà thầu và nhà thầu, mang tính chất hợp đồng kinh tế. Còn sản
phẩm khi đưa ra thì phải theo quy trình để quản lý” - Thứ trưởng Thọ
nói.
“Bùn ở dưới nước vớt lên, khi khô ráo mà
thành phần hạt tốt, chỉ tiêu cơ lý đạt… sử dụng được thì người ta vẫn
sử dụng. Sau đó sẽ đầm lèn và đạt được độ chặt K95 thì vẫn sử dụng được.
Vật liệu sau đầm lèn không đạt K95 phải bóc đổ đi. Quy trình là như
vậy, còn lại là do giám sát ở hiện trường” - Thứ trưởng Thọ nói.
Trả lời PV về nghi vấn các nhà thầu đổ
đá bằng đá kém chất lượng để thi công, Thứ trưởng Thọ cho hay vật liệu
khi đưa vào thi công phải theo quy chuẩn, có tiêu chuẩn đàng hoàng.
“Khi đưa ra công trình thì có hai hình
thức. Có thể nghiệm thu ở công trình để đưa vào hoặc một số sản phẩm có
thể nghiệm thu ngay ở nơi sản xuất. Công trình đó xảy ra hư hỏng, sạt
lở, tìm hiểu nguyên nhân thì quy trình cũng rất rõ. Từ vấn đề thiết kế,
giám sát, chủ đầu tư đều có trách nhiệm trong quá trình đó” - Thứ trưởng
Thọ nói.
Liên quan những hư hỏng xuất hiện trên
đoạn cao tốc Đà Nẵng-Tam Kỳ, Thứ trưởng Thọ khẳng định công tác sửa chữa
sẽ được thực hiện quyết liệt và đồng bộ, có lộ trình và làm đến khi nào
triệt để mới thôi.
"Trước mắt phải vá lại để không bong
tróc, đảm bảo an toàn giao thông. Đây là bước ưu tiên cần phải làm nhưng
không phải xong rồi để đó. Bước hai bắt đầu tìm hiểu nguyên nhân, vì
sao mà xảy ra nứt, bong tróc và tạo thành ổ gà, ổ voi. Đến bước này là
làm triệt để, làm một cách đồng bộ, nếu có ảnh hưởng từ phần móng thì
phải cào lên làm lại, làm như mới” - Thứ trưởng Thọ nói.
Tại buổi họp báo, lãnh đạo Ban quản lý
dự án cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi cho hay những đoạn xảy ra hư hỏng thời
gian qua do nhà thầu Tổng Công ty Thành An, Công ty Xây dựng Tuấn Lộc
thi công. Thời hạn các nhà thầu bảo hành dự án là 24 tháng.
Tấn Việt
