BOT Cai Lậy: cơ sở chính trị sẽ không còn kéo dài? (Anh Văn)
Trong một phép tính, một Facebooker
là Thong Tin Giao Thong cho biết, trung bình BOT Cai Lậy thu một ngày là 3,5 tỷ
đồng (tương ứng 1 giờ là 146 triệu đồng). Nếu một tài xế làm BOT này “thất thủ”
trong 30 phút thì tiết kiệm cho người dân 73 triệu đồng, với gói mỳ trị giá
3.000 đồng, thì có thể mua 24.334 gói mỳ.
BOT Cai Lậy khi nhập về 1.500 tờ
tiền trị giá 100 đồng tiếp tục phải xả trạm vì sự phản đối của các tài xế.
Đây là phản ứng có lý, khi mà tính
bất hợp lý của BOT Cai Lậy được bộ máy cơ quan nhà nước là Bộ GTVT tiếp tục bảo
hộ, trong đó có quan điểm nhấn mạnh sự cần thiết phải giữ của ông Tân Bộ
trưởng.
Vấn đề của BOT Cai Lậy không chỉ ảnh
hưởng đến miếng cơm – manh áo của cánh tài xế mà nó còn là ảnh hưởng trực tiếp
đến bất kỳ ai đi qua tuyến đường này. Xả với số lượng 10 lần trong ngày với câu
thần chú “khắc nhập – khắc xuất” cho thấy tính bế tắc vì sự ngoan cố “một cắc
bạc phải thu” của chủ đầu tư trạm cũng như sự dính dáng bởi một số cá nhân, tổ
chức thuộc cơ quan nhà nước.
Khi ông Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc
chỉ đạo “không kéo dài tình trạng” tắc ở trạm BOT Cai Lậy, thì phải hiểu là nên
có một giải pháp được đưa ra. Nhưng tiếc rằng, bản thân sự ngoan cố - muốn biến
sai thành đúng, sử dụng áp chế quyền lực nhà nước không đúng chỗ đã khiến cho
giải pháp “giữ trạm” trở thành một phản ứng tồi tệ.
Tồi tệ vì bản chất nhà nước dưới mắt
nhà dân bị biến dạng thành cụm từ “ăn cướp” và chính cụm từ này đã khiến quyền
lực nhà nước bị suy giảm nghiêm trọng.
Thứ hai, tồi tệ vì bức tranh của mấy
ngày qua cho thấy một cảnh tượng có phần không đúng lắm trong tiến trình xây
dựng “nhà nước pháp quyền xã hội chủ nghĩa”, trong cái nguyên tắc “chủ quyền
nhân dân” mà phía Nhà nước CHXHCN Việt Nam đang tìm cách tuyên truyền và xây
dựng. Cũng không đâu xa, chính trạm BOT Cai Lậy đã phá hỏng hình ảnh của một
Chính phủ kiến tạo mà ông Nguyễn Xuân Phúc đang “bồi đắp”. Bởi nạn tắc nghẽn,
kẹt xe, phản ứng không đồng tình với quan điểm của Bộ GTVT đã là một vết nhám
cho tiến trình xây dựng một Chính phủ biết lắng nghe dân và cải cách thể chế đó
rồi.
Nhưng đi xa hơn, tác động của kinh
tế sẽ trở thành một domino cho niềm tin về tính chính trị nhà nước. Bởi nhà tư
tưởng, triết học Friedrich Engels đã khẳng định một quan điểm chủ chốt rằng:
“Cơ sở thống trị chính trị chỉ kéo dài chừng nào nó còn thực hiện những hoạt
động về mặt xã hội.” – Điều này hàm nghĩa, Nhà nước không thể tồn tại nếu chỉ
phục vụ cho lợi ích giai cấp thống trị mà không đếm xỉa đến lợi ích nguyện vọng
của các giai cấp, lực lượng khác trong xã hội.
Nếu có một cuộc thăm dò dư luận về
niềm tin của người dân đối với Chính phủ và Nhà nước Việt Nam hiện thời qua góc
nhìn BOT Cai Lậy, thì đó sẽ là một con số từ quá thấp đến âm số. Bởi Nhà nước
chưa thực sự lo cho dân, chưa thực sự vì dân như khẩu hiệu trên truyền thông.
Trong một phép tính, một Facebooker
là Thong Tin Giao Thong cho biết, trung bình BOT Cai Lậy thu một ngày là 3,5 tỷ
đồng (tương ứng 1 giờ là 146 triệu đồng). Nếu một tài xế làm BOT này “thất thủ”
trong 30 phút thì tiết kiệm cho người dân 73 triệu đồng, với gói mỳ trị giá
3.000 đồng, thì có thể mua 24.334 gói mỳ.
Phép tính trên cho thấy răng, tính
siêu lợi nhuận của BOT ra sao, và vì sao sự “ngoan cố” duy trì, bất chấp lòng
dân tại kéo dài từ chủ đầu tư tại Cai Lậy ra đến tận Trung ương?
Do vậy, trong một thông tin có liên
quan, vào tối ngày 2/12, Facebooker Lâm Quân Trường – người trong đội chủ chốt
của nhóm tài xế “Bạn hữu đường xa” cho biết: Tháng sau (tháng 1/2018), BOT sẽ
dời trạm vào đường tránh nhưng cấm các loại xe trên 10T và xe tuyến cố định vào
QL1A.
Bộ GTVT hay chủ đầu tư đã biết lắng
nghe dân hơn? Không! Nó đến từ áp lực buộc phải làm, tuy nhiên đây là giải pháp
thiếu thành tâm, bởi việc cấm xe 10T vào Quốc lộ 1A không làm mất đi tính bất
hợp lý của trạm BOT Cai Lậy, nó buộc lái xe trên 10T phải gánh chịu một nguồn
thuế phí mới mà đáng ra họ đã trả từ trước đó (đã đóng phí cầu đường và giờ bị
cấm lưu thông trên quốc lộ 1A). Như vậy, chủ đầu tư và Bộ GTVT vẫn tiếp tục
ngoan cố duy trì BOT Cai Lậy, tiếp tục rẽ nhánh sang một cái sai khác. Và chắc
chắn rằng, chủ đầu tư hay Bộ GTVT sẽ giải thích sự di chuyển trạm này là nhằm
để đảm bảo trật tự an toàn giao thông trong đô thị và giảm tải các phương tiện
giao thông qua.
Nhưng như đề cập trên, gải pháp cho
tháng sau về cơ bản vẫn tiếp tục là “ăn cướp” chứ không phải là vì “giảm tải”
hay an toàn giao thông cho người dân!!
Và do đó, cơ sở chính trị sẽ
không còn kéo dài?
VNTB